参考消息网1月11日报道 彭博新闻社网站1月9日刊发安贾妮·特里维迪的文章，题为《中国在美国“电池带”找到一席之地》。全文摘编如下：
尽管存在各种针对中国的声音、政策障碍和贸易争端，但世界最大动力电池制造商——宁德时代新能源科技公司仍然与美国知名的汽车公司达成合作，以推动提高电动汽车使用率。
随着电动汽车及其零部件成为美国产业政策与重建美国国内制造业的核心内容，福特与宁德时代去年7月初步签署合作协议，包括向美国标准皮卡货车和野马马赫-E电动汽车供应中国制电池。彭博新闻社去年12月曾报道，宁德时代公司正在讨论在弗吉尼亚州或密歇根州建一家工厂，生产磷酸铁锂电池。 房产资讯网
这将有助于福特公司施展电动汽车抱负，就像宁德时代帮助特斯拉公司成为一家规模最大的电动汽车制造商一样。福特汽车公司在美国市场的电动车销量仅次于马斯克的公司。据称，福特公司生产的电动皮卡车在市场上最为畅销，但销售量仍然很少：自去年5月上市以来，仅售出15617辆F-150“闪电”皮卡电动版。有了宁德时代新能源科技公司源源不断的电池组供应，销售量有望迅速提高。福特汽车公司负责营销和卡车业务的副总裁安德鲁·弗里克上周指出，福特公司的电动汽车销量增速是“整个电动汽车业增速的两倍”。
这些产业巨头联手实现电动汽车的梦想，与盛行的政治言论和《通胀削减法案》形成鲜明对比。该法案旨在减少对中国的依赖，让美国加速建立国内供应链。
大肆炒作的经济脱钩到此为止：全球互相依赖的供应链、技术和投资不可能只为了寻找别处更环保的技术就一刀两断。宁德时代新能源科技公司与福特这样的公司势必会开展合作，发挥各自在产业中至关重要的技术专长，实现利润目标。
然而，美国立法者并未给诸如宁德时代与福特这类合作予以方便，而这种合作对电动汽车普及、制造业的商业可行性和能源转型来说十分必要。上个月，众议院科学、太空与技术委员会一位资深委员抨击美国能源部给微宏控股公司2000万美元在美国建厂，原因是该公司在中国持有相当一部分资产和收入。这种危险行为会制造不确定性，令公司陷入政治争端，并吓跑想为公司注入资本的投资者。诸如此类的障碍也没有实际有益的效果，而且很可能迫使企业错失几十年来最重要的一次产业转型良机。
眼下，作为电池制造业的领先者，中国公司很难在美国市场站稳脚跟。其后果并不在于中国公司会被市场拒之门外，它们正在开拓欧洲和亚洲市场，所以市场不是问题。后果在于美国电动汽车技术将远远落后，市场也无法迅速发展。这还对美国消费者不利，他们买不到最安全的电动汽车；而对美国企业来说，它们无法利用这些资源。这必将挫败美国制造业的远大抱负。值得注意的是，中国产业政策在打造世界工厂的同时，也让很多国家的企业盆满钵满。